le_ra

Разговоров по поводу грядущего газопровода по дну Балтийского моря было и будет еще не мало. Но один из положительных эффектов, на мой взгляд, состоит в том, что на поверхность в буквальном смысле слова всплывают интересные эпизоды истории Балтики, до сих пор тихо лежавшие на грунте. Один из них касается истории Северной войны.
После Полтавы и Гангута, еле еле удрав из Турции, шведский король Карл XII все еще не желал смириться с поражением и твердо намеревался защищать последние шведские владения на юге Балтики, шведскую Померанию - Штральзунд и остров Рюген. В 1715 к ним подступила обьединенная датско-прусско-саксонская армия, в то время, как датский флот фактически господствовал на море.

Единственной возможностью противостоять датчанам и защитить Рюген от возможного десанта (а следует заметить, что несмотря на размеры у этого острова не так уж и много мест, где парусные корабли того времени могли безбоязненно подойти близко к берегу для высадки, а естественные гавани почти все находятся на южном берегу, внутри Грайфсвальдской бухты), было запереть фарватер между мысом Тиссов и хорошо укрепленным островком Руден. Что и было сделано. По приказу короля специальная команда из 700 шведских моряков конфисковала 20 торговых и рыболовных судов, загрузила камнями и затопила ровной цепочкой поперек фарватера. Поначалу эта мера была успешной и первую попытку прорыва гарнизон Рудена отбил. Но потом датский адмирал Sehestedt сумел подкупить лотсмана, который и провел флот через заграждение. 25 сентября 1715 года датчаные неожиданно высадились у деревни Stresow. Карл с двумя тысячами солдат поспешил к месту высадки, но наткнулся на десятитысячный корпус союзников, успевших уже построиться для битвы, сгрузить артиллерию и даже возвести заграждения перед лагерем. То, что произошло потом, напоминало Полтаву в миниатюре: отчаянная фронтальная атака шведов на заграждение успеха не имела, их отряд был в течение часа почти полностью выбит артиллерийским и мушкетным огнем. Раненого короля еле спасли, Рюген был для шведов потерян, а спустя три месяца пал и Штральзунд.
А вот затопленым кораблям в определенном смысле повезло. Сейчас они являются едва ли не самыми хорошо изученными корабельными остовами на Балтике. И их сохранность, с учетом солидного возраста, весьма неплоха. В частности известно, что все посудины построены из леса, выросшего на южном побережье Балтики, то есть корабли действительно померанские, а не шведские. Построены между 1674 и 1692, т.е. к моменту затопления явно не новые, длиной от 16 до 25 метров, как клинкерной (доски борта внахлест), так и каравельной (доски борта впритирку торцами друг к другу) сборки. Не исключено, что в ходе работ над газопроводом часть кораблей будет поднята на поверхность.
Ссылка на немецкую статью с интересными иллюстрациями:
http://www.uwa-mv.de/projekte/schiffsperre.html