le_ra

Пользуясь случаем и погодой решил написать о железнодорожной станции, на которой мне пришлось куковать чаще, чем на каком либо другом полустанке Германии и сопредельных государств, скромном, но весьма значительном железнодорожном узле Bad Kleinen, успевшем даже войти в новейшую криминальную историю. Но обо всем по порядку.
Местечко Kleinen, которое уже судя по имени никогда не замахивалось на масштабность, существует, судя по летописи аж с 1178 года, т.е. ненамного моложе Москвы. Но за это время оно так и не сумело дотянуть до размеров даже поселка городского типа, не говоря уже о городе. В настоящий момент население одноименного уезда (Gemeinde) насчитывает около трех с половиной тысяч, из которых собственно в деревне Bad Kleinen живет меньше половины. Единственным б.м. известным жителем деревни был Dr. Armin Steyerthal, который в конце позапрошлого века открыл на берегу Шверинского озера "водяную" клинику-курорт. Собственно благодаря частной инициативе и многочисленным хадатайствам этого врача к названию деревни в 1915 году была прибавлена приставка Bad ~~что ставило его в один ряд с ведущими курортами Германии~~ что ни коим образом не изменило уклад жизни забытого всеми богами местечка. Но еще раньше, а именно в 1848 году там появился вокзал, и не просто железнодорожная станция, а один из ключевых железнодорожных узлов северной Германии, в котором сходятся пути из Любека и Гамбурга в Росток (запад-восток) и направление из Висмара через Шверин на Берлин (север-юг).
Как же так получилось? Если смотреть на карту, то видно, что ветка в сторону Висмара совсем короткая - всего полтора десятка километров. И по логике вещей железную дорогу вдоль Балтийского моря из Любека в Росток следовало бы тянуть через Висмар - город и порт с верфью и острой необходимостью в подьездных путях, там же делать и депо (которое там и сейчас имеется) и оттуда уже делать ответвление на юг. То есть приморская ветка проходила бы примерно по нынешней трассе автобана А20, а Бад Кляйн оказалось бы просто платформой на берлинской ветке, где не каждый поезд вообще останавливается. Однако, история распорядилась по-другому. Дело в том, что несмотря на проигранные шведами (в т.ч. и Пруссии) в 18 веке войны, город Висмар (еще с тридцатилетней войны) продолжал оставаться шведской территорией, последней на южном берегу Балтики! Веку к 19-му шведы уже и сами не знали, зачем он им нужен, по-этому сдали его на сто лет в аренду герцогу мекленбургскому. Срок аренды истекал аж в 1903 году. Забегая вперед скажу, что по истечении этого срока Висмар перешел к Германии уже окончательно. Но вот прусские инженеры, занимавшиеся в середине века развертыванием сети стратегических железных дорог, этого знать не могли и решили, что городить столь важный узел коммуникации на территории, формально все еще принадлежащей другому государству - непозволительно. И перенесли его к югу от "шведского" анклава, прямо к северной оконечности Шверинского озера. Это вытянутое с севера на юг озеро, кстати, не позволяло разместить железнодорожный перекресток непосредственно в "губернском" городе Шверине. Так маленькое и по названию и по сути местечко на полпути между Висмаром и Шверином заполучило свое особое предназначение.
О моих собственных приключениях на станции Bad Kleinen расскажу чуть позже.