В гостях у тетушки Ю
Oct. 14th, 2010 04:14 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
le_raВ окрестностях Ганновера, при натовском аеродромчике в Вунсторфе, имеется маленький музей, посвященный легендарному (по сути первому регулярному пассажирскому авиалайнеру) самолету Ju-52, известному в народе, как "тетушка Ю".
Про этот самолет уже с самого начала его службы в 1932 году начали ходить легенды. Так, во время одного из испытательных полетов машины сильно тряхнуло, а после посадки пилоты обнаружили в кpыле "лишний" мотор - от столкновения с маленьким одномоторным самолетом, пилот которого погиб, в то время как 52й благополучно приземлился, продемонстрировав свою невероятную надежность и прочность конструкции.
История же той машины, что выставлена в Вунсдорфе такова:
Когда немцы в 1940 году пошли воевать Норвегию, то на самом севере, в районе Нарвика, подоспевшие на выручку норвегам британцы сумели так прижать им хвост своим флотом, что окопавшиеся вокруг Нарвика горные егеря оказались оторваны от баз снабжения и уже всерьез подумывали о сдаче в плен. Чтобы хоть как-то подбросить им снарягу, в район Нарвика из Дании (около 2000 км)вылетели 11 Юнкерсов. Садились они на лед замерзшего озера. Даже те, что не побились при посадке, так и остались на льду - лететь обратно было уже не на чем. Остатки горючего слили в один самолет, остальные так и бросили. Когда лед растаял, самолеты ушли под воду, как говорится, на ровном киле, и неплохо сохранились на дне. Уже в наше время любители истории авиации вскладчину собрали деньги на подьем двух машин, а сотрудники и техники базы в свободное от службы рабочее время oтреставрировали один самолет (частично использовав второй, как источник запчастей).
Так что самолет, в том числе и приборная панель, более чем на 95% состоит из подлинных частей.
В этом его основное отличие от тех 2-3 юнкерсов, которые до сих пор летают (есть и такие!). У них вся бортовая электроника из соображений безопасности заменена на современную. А вот моторы - старые, по три штуки.
Даже в случае отказа двух из трех самолет мог безопасно приземлиться.
Кроме самолета в музее есть экспозиция, посвященная немецким пионерам авиации - Лилиенталю, Цеппелину, Дорнье, самому Хуго Юнкерсу. А также куча моделек разных самолетиков.
Вот, к примеру Арадо 232, который должен был сменить Ю-52 в качестве основного военно-транспортного самолета, но в серию так и не пошел.
Снаружи стоят некоторые из вышедших из употребления транспортных и тренировочных самолетов базы.
Эмблема 62 военно-транспортной эскадрилии, которой принадлежит база. Сама база играла важную роль во время берлинского "воздушного моста" 1948-49 годов.
Даже вышедшим в отставку военным самолетам полагаетcя какое-никакое оборонительное вооружение от крылатых супостатов.
Про этот самолет уже с самого начала его службы в 1932 году начали ходить легенды. Так, во время одного из испытательных полетов машины сильно тряхнуло, а после посадки пилоты обнаружили в кpыле "лишний" мотор - от столкновения с маленьким одномоторным самолетом, пилот которого погиб, в то время как 52й благополучно приземлился, продемонстрировав свою невероятную надежность и прочность конструкции.
История же той машины, что выставлена в Вунсдорфе такова:
Когда немцы в 1940 году пошли воевать Норвегию, то на самом севере, в районе Нарвика, подоспевшие на выручку норвегам британцы сумели так прижать им хвост своим флотом, что окопавшиеся вокруг Нарвика горные егеря оказались оторваны от баз снабжения и уже всерьез подумывали о сдаче в плен. Чтобы хоть как-то подбросить им снарягу, в район Нарвика из Дании (около 2000 км)вылетели 11 Юнкерсов. Садились они на лед замерзшего озера. Даже те, что не побились при посадке, так и остались на льду - лететь обратно было уже не на чем. Остатки горючего слили в один самолет, остальные так и бросили. Когда лед растаял, самолеты ушли под воду, как говорится, на ровном киле, и неплохо сохранились на дне. Уже в наше время любители истории авиации вскладчину собрали деньги на подьем двух машин, а сотрудники и техники базы в свободное от службы рабочее время oтреставрировали один самолет (частично использовав второй, как источник запчастей).
Так что самолет, в том числе и приборная панель, более чем на 95% состоит из подлинных частей.
В этом его основное отличие от тех 2-3 юнкерсов, которые до сих пор летают (есть и такие!). У них вся бортовая электроника из соображений безопасности заменена на современную. А вот моторы - старые, по три штуки.
Даже в случае отказа двух из трех самолет мог безопасно приземлиться.
Кроме самолета в музее есть экспозиция, посвященная немецким пионерам авиации - Лилиенталю, Цеппелину, Дорнье, самому Хуго Юнкерсу. А также куча моделек разных самолетиков.
Вот, к примеру Арадо 232, который должен был сменить Ю-52 в качестве основного военно-транспортного самолета, но в серию так и не пошел.
Снаружи стоят некоторые из вышедших из употребления транспортных и тренировочных самолетов базы.
Эмблема 62 военно-транспортной эскадрилии, которой принадлежит база. Сама база играла важную роль во время берлинского "воздушного моста" 1948-49 годов.
Даже вышедшим в отставку военным самолетам полагаетcя какое-никакое оборонительное вооружение от крылатых супостатов.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Ю -52 в СССР
Date: 2010-10-19 12:12 pm (UTC)В первом квартале 1951 года списали последний из 10 "Юнкерсов", находившихся в ведении МАП. Были они "на службе" и в других ведомствах.Всего около 80 самолётов.
При появлении "Юнкерсов" на внутренних линиях во время войны бывали попытки сбить их зенитной артилерией ПВО.
Re: Ю -52 в СССР
Date: 2010-10-19 01:19 pm (UTC)